Акциите на Ferrari спаднаха след разочароващи отзиви за първия им електромобил

Акциите на Ferrari се понижиха, след като първият електромобил в историята на марката - Ferrari Luce беше посрещнат със сериозни критики заради неговия дизайн. Моделът, оформен от бившия главен дизайнер на Apple Джони Айв, предизвика разнопосочни, но предимно негативни реакции сред автомобилни анализатори и популярни коментатори в социалните мрежи. Част от тях определиха визията като „нетипична за Ferrari“ и „прекалено далеч от ДНК‑то на марката“.

За разлика от спорния дизайн, анализаторите определят представянето на пътя на електромобила като по-категорично. Ferrari Luce разполага с мощност от малко над 1000 к.с. и ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди. Максималната скорост надхвърля 310 км/ч, което поставя Luce сред най-бързите електромобили на пазара.

Пускането на Ferrari Luce на пазара идва в момент, когато интересът към луксозните електромобили става все по-труден за прогнозиране. Дори утвърдени конкуренти забавят електрическите си програми, позовавайки се на по-слабо търсене и колебание сред купувачите в премиум сегмента. Отлагането на електромобила на Lamborghini например показва колко трудно е за луксозните марки да пренасочат клиентите към електрическо задвижване, особено когато те все още търсят традиционните двигатели.

Ferrari нееднократно е заявявала, че няма да изостави двигателите с вътрешно горене, а ще продължи да предлага паралелно хибридни и изцяло електрически модели. Стратегията на компанията остава фокусирана върху разнообразието, персонализацията и контролираното производство, а не върху преследване на по‑високи обеми продажби - подход, който я отличава от повечето европейски производители.

Именно този модел на работа досега предпазваше Ferrari от натиска, пред който са изправени масовите европейски марки, борещи се с конкуренцията на по‑достъпните китайски електромобили. Италианската компания остава най‑високо оцененият автомобилен производител в Европа, въпреки че годишното ѝ производство е под 14 000 коли, което е несравнимо с близо 9‑те милиона на Volkswagen AG.